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表現堪稱強勁！大衆集團發佈2019年財報

作者：小魔

2月29日，大衆汽車集團發佈其2019年財報。

去年全年大衆集團銷售收入達2,526億歐元，較上年增長168億歐元；未計入特殊項目支出的營業利潤達193億歐元，高於2018財年的171億歐元。

未計入特殊項目支出的營業銷售回報率爲7.6%，略高於2019財年設定的目標區間（2018財年爲7.3%）。

其營業利潤也增至170億歐元（2018財年爲139億歐元），柴油發動機排放事件造成的特殊項目支出減至23億歐元。

汽車業務的淨現金流顯著增長至108億歐元，2018財年爲-3億歐元；淨流動資產增至213億歐元，2018財年爲194億歐元。

管理董事會和監事會提議，將普通股每股股息由去年的4.80歐元增至6.50歐元，優先股每股股息由去年的4.86歐元增至6.56歐元。

Frank?Witter先生

大衆汽車集團管理委員會成員、財務與IT負責人Frank?Witter先生表示：“在2019年，我們獨具吸引力的產品組合贏得了許多用戶的青睞，使我們在整體下行的趨勢中仍能擴大市場份額，集團的銷售收入和營業利潤均實現增長，汽車業務的淨現金流和淨流動資產也顯著攀升，我們的財務表現勢頭強勁。我們預測今年的市場環境將依然充滿挑戰，因此，爲實現更宏遠目標，集團全員仍需勠力同心，攜手共進。”

大衆汽車集團2019財年營業利潤增長的驅動力之一源於客戶交付量的小幅增長，達1,097萬輛（同比增長1.3%）。

歐洲和南美市場的客戶交付量增長尤爲顯著，北美和亞太區域市場則因整體市場下行趨勢而略有下滑。同時，集團在幾乎所有地區的市場份額均有所擴大。

銷量攀升、產品組合優化以及金融服務部門的良好表現爲銷售收入帶來積極影響，並抵消了匯率因素所帶來的消極影響。稅前利潤同比增長17.3%，達184億歐元；稅前營業銷售回報率增至7.3%（上一財年爲6.6%）。

儘管中國市場面臨挑戰，但集團從中國合資企業獲得的營業利潤仍基本達到上一財年水平，爲44億歐元（上一財年爲46億歐元）。

汽車業務的淨現金流達108億歐元，與上一財年相比獲得顯著增長。這主要得益於利潤增加、由柴油發動機排放事件導致的現金支出減少、以及庫存增長的速度放緩。

儘管受到國際財務報告準則第16號（租賃）的負面影響，但與上一財年相比，汽車業務的淨流動資產表現良好，增至213億歐元（2018財年爲194億歐元）。

此外，研發支出比率（研發成本佔銷售收入的百分比）略低於上一財年的6.8%，降至6.7%。資本支出比率保持在6.6%，與上年持平。

在充滿挑戰的市場環境下，大衆汽車集團預期2024年汽車交付量將與去年市場表現保持一致。市場挑戰將主要來自於經濟環境的波動、不斷加劇的競爭、商品和外匯市場匯率的震盪以及更加嚴格的碳排放標準。

2024年，集團預計銷售收入將同比增長4%，乘用車業務領域的銷售收入將略高於去年水平。【END】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

德國三巨頭，誰從中國賺錢最多？大衆、寶馬、奔馳財報對比！

截止目前爲止，德國汽車企業三大巨頭都已經發布了2019年的財務報表。整體表現都是穩中有增的，重點指標上，除了戴姆勒在銷量上有所下滑，其他兩家企業的銷量都有小幅增長。

衆所周知，以大衆、寶馬、奔馳三巨頭爲首的德系車在國內市場佔據了20%以上的市場份額，三家車企每年從中國市場賺得盆滿鉢滿，那麼在2019年究竟誰纔是在中國市場賺錢最多的呢？

2019年三巨頭均實現盈利

首先來看大衆。2月29日，大衆汽車集團發佈的2019財年報告顯示，集團全年銷售收入達2526億歐元，較上年增長168億歐元，同比增長7.1%；減去柴油發動機排放事件造成的支出後，全年營業利潤依然達到170億歐元，同比大增22.3%。2019財年營業利潤的增長，得益於汽車銷售的小幅增長。

再來看寶馬。3月13日，寶馬發佈的2019年財報顯示，集團全年總收入首次突破1000億，達到1042.1億歐元，增長7.6%。受第一季度14億歐元歐盟反壟斷訴訟撥備金以及研發前期高水平支出的影響，2019年集團息稅前利潤爲74.11億歐元。匯率和原材料價格的變化也對此產生了不利影響。全年稅前利潤爲71.18億歐元，稅前利潤率爲6.8%，淨利潤爲50.22億歐元。雖然營收有所增加，但是相比2018年70.64億歐元的淨利潤同比下滑28.9%。

再來看戴姆勒。2月21日，戴姆勒發佈2019年集團財報顯示，戴姆勒集團2019年全年收入達到1727億歐元，微增3%；但息稅前利潤卻從2018年的111億歐元跌落至43億歐元，同比驟降61%；純利潤從76億歐元下滑至27億歐元，同比依然大減64%。

從三家巨頭的財報來看，2019財年，三家都實現了盈利。其中唯有大衆實現了利潤增長，以170億歐元的利潤成爲三家巨頭中最賺錢的車企，而寶馬和戴姆勒的利潤都大幅下滑。

誰從中國賺的錢更多？

想要回答這個問題，我們可以從三大巨頭的銷量來看一看。

據中汽協發佈的最新數據顯示，2019年中國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量繼續蟬聯全球第一，但是相較2018年產銷量分別同比下降7.5%和8.2%，中國汽車產銷量已經連續兩年下滑。

中國汽車市場馬太效應愈發嚴重，據中汽協發佈的2019年汽車市場份額數據顯示，自主、美系、韓系、法系四大車系市場份額逐漸減少，德系和日系兩大車系的市場份額卻不斷提升。

2019年，德系、日系兩大車系分庭抗衡。德系車的市場份額從2018年度的21.4%上漲至24.2%，是去年市場份額增長最多的車系。而日系車的市場份額則從18.8%提升至21.3%，日系車成爲去年最大的黑馬。

德系品牌中，以大衆、奔馳、寶馬爲主要增長點。

2019大衆集團全球銷量爲1097.46萬輛，同比增長1.3%，力壓豐田成爲全球第一。其中，中國市場爲大衆貢獻出423.36萬銷量，佔比大衆集團在全球銷量的38%。另外，有數據顯示，大衆集團2019利潤爲1310億元，其中有399億元來自中國市場，佔比30%。

2019年寶馬集團銷量創下新紀錄，共交付2,538,367輛，增長2.2%。其中，中國市場的交付量首次突破72萬輛，同比增長13.1%，佔全球總銷量的28.71%。並且中國也連續8年成爲寶馬集團全球最大單一市場。

2019年梅賽德斯-奔馳及smart品牌在全球範圍內共售出245.6萬輛新車，同比增長0.7%，連續第四年摘取全球豪華品牌乘用車年度銷量桂冠。其中，梅賽德斯-奔馳品牌銷量爲233.96萬輛，同比增長1.3%；smart品牌銷量約11.68萬輛，同比下滑9.3%。其中，中國市場交付量爲70.2萬輛，同比增長4%，佔全球總銷量28.6%。

顯然，對於大衆、寶馬、戴姆勒來說，中國市場都是三家巨頭最爲重要的市場。就2019年來看，大衆依然是在中國市場賺錢最多的德系品牌。就另外兩個豪華品牌而言，如果從單車價格（用車企的主營業務收入除以總的銷量）來粗略判斷，寶馬的單車價格約爲4.13萬歐元，戴姆勒的單車價格約爲5.27萬歐元，顯然還是戴姆勒在中國市場賺得更多一些。

小編語

不論是從銷量數據，還是營收數據來看，中國市場都是德系品牌三巨頭大衆、寶馬、奔馳的全球最大單一市場。尤其對於大衆，中國市場銷量佔據了其全球銷量的38%，中國市場爲其貢獻了30%的利潤，可以說中國市場就是大衆的造血機器。然而面對日系的突飛猛進，以及帕薩特等車型負面危機的擴散，大衆在中國市場也並非高枕無憂。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

從大衆集團財報看市場興衰榮辱

中國市場是大衆汽車集團的重要“戰場”。

德系三巨頭中大衆汽車集團的財報預示着全球汽車市場“晴雨表”。

10月29日，大衆汽車集團發佈了三季度報。財報顯示，大衆集團實現稅後利潤27.5億歐元，較去年同期減少31%。今年以來，突如其來的疫情令全球汽車市場難上加難，產能下降，出行受阻，大衆集團前三季度雖實現盈利，卻也趕不上2019年的腳步。

據統計，第三季度大衆集團新車產量爲244.5萬輛，同比減少4.2%；新車交付261.2萬輛，同比減少1.1%；收入593.55億歐元，同比減少3.4%。具體到全球各大市場，由於受疫情影響，全球市場需求下滑，多地工廠停產。大衆在西歐、北美、南美等市場，銷量均處於下滑狀態。

不久前，大衆集團還在美國召回21.82萬輛汽車，原因是這些車輛的燃油導軌螺栓可能出現鬆動的情況，導致燃油泄漏。北美市場本就受疫情等因素影響較大，召回令北美市場雪上加霜。

大衆集團指出，作爲集團最大的單一市場，中國是推動汽車市場持續復甦的主要動力。集團三季度在華新車交付量同比增長3%，在華汽車產量已從第二季度開始恢復增長。

3月，大衆汽車CEO迪斯曾對德國電視臺表示，受疫情影響，“我們在中國市場以外，沒有取得任何銷售或收入”，還需承擔“每週約20億歐元”的固定成本，進一步表現出中國市場對於大衆汽車無可或缺性。

值得注意的是，自2018年起，中國汽車市場總體銷量持續走低，2018年中國狹義乘用車總銷量同比下降3%。到了2019年，中國汽車市場更甚，狹義乘用車全年銷量2,070萬輛，同比下滑7.4%。不過，新冠疫情對中國市場影響短暫，中國仍是大衆集團最重要的市場。

大衆集團在華兩大合資公司，上汽大衆和一汽大衆在乘用車排行榜中數一數二。其中，一汽大衆9月銷量高達22.44萬輛，再奪第一，傲視羣雄；上汽大衆9月份的累計銷量爲16.1萬輛，排在一汽大衆之後。奧迪品牌1-9月在華銷量爲51.29萬輛，同比增長4.4%，前三季度銷量創下了在華新高。

今年，大衆在華押注電動車市場。5月，大衆增持了江淮大衆股份，戰略投資國軒高科，10月導入基於純電動產品ID.4的兩款車型，奧迪品牌和一汽集團成立合資企業，2024年開始本土化生產PPE平臺的電動車型。

根據大衆汽車規劃，到2024年，大衆集團在中國電動汽車的年銷量要達到150萬輛，對動力電池的需求將會達到75GWh。

三季度報扭虧爲盈，大衆汽車將全身心投入中國市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。