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本文来自“轿车产经网”，作者杨虹。

6月22日，上海市政府与特斯拉就特斯拉在上海建厂事宜到达协议并签署协议。依据协议，新工厂将会落在上海临港，这与此前外界所传的相同。由于方针约束，外资来华建厂必需要找本乡企业协作，特斯拉会将橄榄枝抛给谁，前几日这一论题上了轿车圈热搜。

现在得到音讯是，上海有三家集团在抢夺这次合资时机，包含临港集团、国盛集团、上海电气集团。其间，上海电气集团是上海临港集团控股股东，现在，上海临港股票涨停，其他特斯拉概念股也呈现显着拉升。

一起值得注意的是，昨日，特斯拉在上海邃古汇、杭州城西银泰、南京德基广场和武汉世界广场同日开幕4家城市体会中心。

一边是建厂，一边是城市体会中心的落地，足以感受到特斯拉进驻我国商场的决计与进程的加速，而新动力车这片战场上一名劲敌的到来也让现有的玩家绷紧了神经。

奥秘同伴是谁?

关于特斯拉的协作同伴，此前有人猜想是上汽，昨日，上汽荣威运营部新动力营销策划司理李宇东向轿车产经网给予否定回复。据悉，上海市政府曾为上汽与特斯拉牵线，但马斯克拒绝了并揭露表明不会与整车厂协作。

“以马斯克的风格，不会找人与自己合资，以合资名义找供货商更像是他做的事。”6月21日，李宇东承受轿车产经网采访时分剖析。这也就能解说为什么此前外界许多猜忌中“上海电气”的呼声最高的原因。

那这家企业是什么来头?

材料显现，上海电气集团主导产业为动力配备、工业配备和现代服务业，其间，新动力配备是上海电气集团的中心事务。产品掩盖:火力发电机组、核电设备、风电设备、燃气轮机、自动化设备和轨道交通，从以上能够看到的是上海电气供应链比较厂，尤其在电机、储电方的要点布局，明显两边协作后，互相的资源能够得到互补。

马斯克为什么要在我国建厂?

关于，马斯克来我国建厂的方案外界早就传的纷纷扬扬，特斯拉我国区负责人曾表明特斯拉来我国建厂是必定的，但没有详细时间表。那么，马斯克来我国的生意经会怎么念?

毋庸置疑他看中我国的纯电动车的消费商场，外资对这块肥肉凶相毕露，天然特斯拉也在其间。不过，与建厂比较，关于马斯克来说，有一件事明显比建厂更着急。便是充电根底设施的建造。由于特斯拉的产品高度依赖于其超级充电站，特斯拉车电池大、电耗高，国内家用桩7KW无法满意特斯拉车型充电需求，更何况许多顾客家用道路功率只要2.5KW，不及7KW。

因而，关于特斯拉来说，兵马未动，粮草要先行。从马斯克在我国的布站状况来看，或许能从中解读他的“野心”。

截止6月，特斯拉在我国现已建成117个超级充电站，554个超级充电桩，密布掩盖大西南区域、京津翼、长三角和珠三角区域。一起特斯拉还表明，超级充电站也将在本年下半年翻番，到年末，超级充电桩数量将超越800个。一起，特斯拉也与各行各业的力气寻求协作铺设意图地充电桩建造。

并且特斯拉近来还发布了专为我国车主研制的新国标充电适配器，这意味着特斯拉车主能一起运用专属充电网络，以及在全国范围内契合新国标的第三方充电网络，进一步提高车主的出行和充电便利性。

关于特斯拉大举布局充电网络的行动，李宇东将之剖析为马斯克想要打造关闭生态圈，充电网络是生态圈的根底，这类似于苹果的ios。也就是说，经过充电桩招引各商家资助，协助其扩展特斯拉品牌与特斯拉的协作资源。这样就能够借用充电桩服务会构成品牌浸透与传达，在充电桩运营中寻求新的盈利模式。

这么看来，马斯克有些醉翁之意不在酒。业界有人以为，特斯拉来我国意图是卖车，更是为了确保全球商场没有互联网造车企业与之竞赛。“传统车企上量是为了固定比例及赢利，特斯拉上量是为了压低供货商本钱。”一名业界人士承受采访时说。

但这并不意味着马斯克不在意销量，众所周知，生产力缺乏一直是困扰马斯克的一大难题，上一年特斯拉总产量为8.5万辆。有音讯称，7月行将推出的消费级车型model 3现在在全球的订单量现已到达了40万辆。马斯克此前提出2018年产能方针是50万辆，据悉临港生产基地的年产正是50万辆，一旦生产基地完工，马斯克的方针也就能到达。

关于特斯拉来说，来我国建厂，处理了产能问题的一起也到达了降本的意图。

2016年特斯拉在我国的销量为前年的三倍，到达10400辆，我国商场占13%。除了行将上市的model3, 有音讯称特斯拉本年或将新建的超级电池工厂落户我国，这意味2017年特斯拉在我国的销量也将坚持不错的体现。

车与桩左右开弓，特斯拉或将提速抢下我国商场山头。

给哪些我国企业的影响?

特斯拉成功登陆上海商场后，天然会让人考虑到一个问题，对本乡企业带来的冲击。尤其是大本营在上海当地的企业。

不过有商场经济就有竞赛，这是不可避免的。开放商场引进竞赛是确保商场安稳健康的手法之一。但从轿车产经网采访的成果来看，部分业界人士以为发生的影响并不大。在部分人看来，特斯拉的竞品是宝马等奢华品牌，与国内品牌定位不同，互相之间不会发生太大影响。即使是model3国产，价钱最多降至25万，那时分国内纯电SUV价钱也应该降到18万以下。

李宇东也附和这个观念，他以为特斯拉是一个科技类公司，走的是科技产品道路，传达、途径等与传统车企是不同的。特斯拉的客户与包含蔚来、上汽等上海本乡商场车企的交集不大，“越是往数量大的低端，交集越小。”

依照李宇东的逻辑，特斯拉直接对手是苹果轿车，但明显在曩昔一两年与特斯拉的比赛中，特斯拉赢了，2016年苹果宣告抛弃造车，相同同年宣告抛弃造车的还有谷歌。（修改：曹柳萍）